موضوع: موقعیت قرار گیری سنسور دور موتور در زمان t.d.c

مدتی هست که برام این سوال پیش اومده . مراجع زیادی هم خوندم اما هیچ کدوم دقیقا نگفته که این سنسور در زمان t.d.c دقیقا کجا قرار میگیره .

خب یه شماتیک براش تهیه کردم که 3 حالتی که امکان داره تو این موقعیت ها قرار بگیره رو نشون میده .
یه توضیح در مورد این سیستم برای دوستانی که نمی دونن جریان چیه بدم .
تو موتور های انژکتوری ای سی یو از 2 جا میتونه موقعیت پیستون هارو بدونه یکی سنسور میل لنگ هست که بحث الان روش هست و دیگری سنسور میل سوپاپ هست که برای سیستم های پاششی مجزا به کار میره که فعلا باهاش کاری نداریم .
خب وقتی پیستون های 1 و4 میرسن به نقطه مرگ بالا و میل لنگ و شاتون در راستای دقیقا عمود بر هم قرار میگیرن (بالاترین جایی که پیستون میتونه قرار بگیره ) یه پالس به کامپیوتر میره که بشه نسبت به اون زمان پاشش و جرقه رو تعیین کرد . حالا تو اکثر خودرو های دنیا یه استانداردی وجود داره (یا بهتره بگم خودرورهای وطنی ) که این چرخ طیار 60 تا دندونه روش داره که 2 تای اون حذف شده . محل این حذف شدگی میشه تقریبا همون جایی که سنسور میل لنگ قرار داره . یعنی وقتی پیستون ها در زمان مرگ قرار میگیرن محل حذف شدگی دندونه ها میوفته درست جلوی سنسور و به خاطر نبود دندونه ها سنسور به ای سی یو اطلاع میده محل پیستون هارو .تا اینجا درست
اما نکته مهم اینکه تو اکثر ماشین ها 2 تا دندونه حذف شده اونم برای تعیین اوانس جرقه هستش . یعنی اگه 60 تا دندونه رو تقسیم بر 360 بکنیم میشه هر دندونه 6 درجه و از طرفی چون ماکسیمم اوانس موتور ها 10 درجه هست باید 2 تا دندونه حذف بشه که ای سی یو بتونه تا 12 درجه قبل از زمان مرگ رو بفهمه .
خب پس با این تفاسیر به نظر شما درست در زمان t.d.c موقعیت اون سنسور نسبت به فلایویل و اون دندونه های حذف شده چیه ؟؟


ویرایش :فلش جهت گردش موتور اشتباها برعکس شده و سمت چرخش موتور پاد ساعتگرد هست .
حالت اول : درست با اولین سنس دندونه حذف شده
حالت دوم :درست بین 2 تا دندونه حذف شده
حالت سوم :درست با سنس اولین دندونه بعد از حذف شدگی ها

چند تا اشتباه توی این مطلبی که نوشتی هست.

1. سنسور هیچ وقت روی دندونه های حذف شده قرار نمیگیره. به هیچ وجه. حتا اگر استاد آموزشگاه هم بگه اشتباه میکنه.
2. ماکسیمم ادوانس 10 درجه نیست. در ماشین های قدیمی که تعداد سوپاپ هاشون 2 تا هست یکی دود و یکی هوا ماکسیمم ادوانس نزدیک به 40 درجه هست. ماشین های مدرنی که تعداد سوپاپ بیشتری برای هر سیلندر دارن به ادوانس کمتری نیاز دارن و معمولا بین 32 تا 36 درجه ماکسیمم ادوانسشون هست. البته همه اینها به سوخت هم بستگی داره.
3. توی این شماتیکی که گذاشتی تعداد دندونه ها 60 تا نیست و 50 تا هست.

ECU نقطه مرگ بالا رو از روی سنسور میل لنگ تشخیص میده. سنسور میل لنگ یه سنسور 2 سیم یا 3 سیم هست که در 3 سیم ها سیم سوم شیلد هست و فقط 2 تا سیم به ECU سیگنال میفرستن. سیگنالی که سنسور میل لنگ میفرسته بین 0.2 ولت تا 60 ولت بسته به نوع سنسور متغیره. هر چی دور موتور بالاتر بره خروجی ولتاژ سنسور بیشتر میشه. این سیگنال به صورت ولتاژ سینوسی به ECU میره و تبدیل به پالس مربعی میشه و توسط ECU پروسس میشه.

حالا ECU از کجا میفهمه که الان پیستون 1 در TDC قرار داره؟
قبل از هر چیز باید موقیعت سنسور میل لنگ رو به ECU داد.
وقتی که پیستون 1 به بالاترین نقطه کورس خودش رسیده کافیه به ECU بگید که چند تا دندونه بعد از دندونه های خالی از روی سنسور رد شدن.

توی عکس زیر در شکل اول 35 تا دندونه از سنسور رد شدن. اگر تعداد دندونه ها رو 60 تا در نظر بگیریم هر دندونه 6 درجه میشه. 35x6=210 پس سنسور در موقعیت 210 درجه هست، وقتی که پیستون شماره 1 در بالاترین نقطه قرار داره.

حالا که ECU فهمید سنسور کجاست در هر دور که دندونه های خالی از جلوی سنسور رد میشن ECU شروع میکنه به شمارش دندونه ها و میدونه که پستون شماره 1 بعد از اینکه 35 تا دندونه رد شد میرسه به نقطه مرگ بالا و بقیه تریگر ها رو از روی اون میزنه. مثلا اگر ماشین 4 سیلندر باشه هر 180 درجه ECU باید یه دستور جرقه برای کویل ها بفرسته. پس بعد از دندونه 210 درجه که 35 بود 30 تا دندونه دیگه میشماره و به درجه 390 که رسید یه دستور جرقه برای کویلی که باید جرقه بزنه میفرسته که اینجا میشه کویل سیلندر شماره 3.

توی عکس پایین در شکل دوم وقتی که موتور روی TDC هست سنسور در موقعیت 24 درجه قرار داره.
ECU فقط کافیه زاویه اولین دندونه با سنسور رو بدونه (برعکس حرکت موتور) و تعداد دندونه ها رو هم بدونه.

توی ماشین های پژو سنسور معمولا روی دندونه 20 هست که 19 تاش از سنسور رد شدن که میشه 114 درجه.
موقعیت سنسور و دندونه اول بعد از دندونه های خالی رو هم میشه با گونیا اندازه گرفت و نیازی به شمردن دندونه ها هم نیست.

از یک دید دیگه بخوایم نگاه کنیم... وقتی که اولین دندونه بعد از دندونه های خالی روی سنسور قرار میگیره...چند درجه باید موتور بچرخه تا پیستون 1 برسه نقطه مرگ بالا. این میشه زاویه BTDC . همون چیزی که ECU باید بدونه.

این تو همه سیستم های پژو به کار رفته ؟ یعنی از نظر ای سی یو ؟ ساژم - اس ال - مگنت مارلی - بوش ؟؟؟؟؟ یعنی این یه قانون کلی هست یا نه بستگی به ای سی یو داره ؟

نقل قول از operator

این تو همه سیستم های پژو به کار رفته ؟ یعنی از نظر ای سی یو ؟ ساژم - اس ال - مگنت مارلی - بوش ؟؟؟؟؟ یعنی این یه قانون کلی هست یا نه بستگی به ای سی یو داره ؟

توی همه ecu ها زاویه btdc ثابت هست. مدل ecu فرقی نمیکنه چی باشه. تمام پژوهایی که من روشون کار کردم زاویه 114 درجه داشتن.
فقط اینجا یه نکته رو بگم... موتور های پژو وقتی روی تایم میان یعنی علامت های میل سوپاپ و میل لنگ روی جاهای مشخص شده قرار میگیرن برای تایم شدن، هیچ کدوم از پیستون ها روی tdc نیستن و همه در یک سطح قرار میگیرن. برای چک کردن دندونه های فلایویل حتما باید پیستون 1 و 4 روی tdc باشن.

مهمترین سوالم اینکه اگه این سنسور یه دندونه عقب تر بره یا جلو تر وایسه عملا باید زاویه جرقه تغییر کنه دیگه درسته یعنی یا اوانس میشه یا ریتارد . برحسب اینکه موتور سنسور ناک هم نداشته باشه ای سی یو میتونه بفهمه که تایم درست نیست و خودش رو اصلاح کنه ؟ یا میشه با استفاده از همین سنسور تو موتور هایی که کارخونه ای هستن و مثلا توربو روشون نصب میشه یکم زاویه جرقه رو ریتارد کرد ؟

نقل قول از operator

مهمترین سوالم اینکه اگه این سنسور یه دندونه عقب تر بره یا جلو تر وایسه عملا باید زاویه جرقه تغییر کنه دیگه درسته یعنی یا اوانس میشه یا ریتارد . برحسب اینکه موتور سنسور ناک هم نداشته باشه ای سی یو میتونه بفهمه که تایم درست نیست و خودش رو اصلاح کنه ؟ یا میشه با استفاده از همین سنسور تو موتور هایی که کارخونه ای هستن و مثلا توربو روشون نصب میشه یکم زاویه جرقه رو ریتارد کرد ؟

با جابجا کردن سنسور میشه جرقه رو ادوانس و ریتارد کرد. هر دندونه جلو یا عقب تایم جرقه 6 درجه تغییر میکنه. اما راه آسونترش اینه که سیگنالی که برای کویل ها میاد رو تغییر بدی برای آدوانس و ریتارد کردن ماشین های توربو شارژر دار.
کاتالوگ msd رو ببین فکر کنم برای ماشین های توربو کنترل کننده هایی داشته باشن که به ازای هر چند psi بوست جرقه رو چند درجه ریتارد کنن.